广豪岛跨城铁路线的主要部分进入盾牌开挖阶段

文本/扬昌晚间新闻全媒体记者Yiwen通讯员Lin Jia Zhang Chenmu li Xinyue照片/组件最近给出了Guanghaua Intercity Intercity Railway Fengma（来自Fenghuang South Road Station to Ma'anshan Park Station）的盾牌“ Guanghua No. 24”的正确线。盾牌机发射后，广豪岛互化的主线进入了盾牌发掘阶段。此外，Jingxi Road Station的基本结构是该线路上最深的站点，成功地 - 成功，进入了该结构的Sprint构造的主要阶段。拆分是从空间限制的克服中得出的。从爆玛·希尔德韦尔（Fengma Shieldwell）到马安汉（Ma'anshan）公园站的隧道总长度约为1,555米。本节中的地质条件非常复杂。隧道的最大埋入深度为30米，最大斜率为24‰。它需要穿过喀斯特强的开发区以及上部柔软和LO硬复合形成。它还需要经过两座沿隧道的两座密集的复杂建筑和现有的地铁线路。调节控制要求很高，施工很困难，风险系数很高。在离开之前，广州地铁以及中国铁路建设南部建筑建筑，古豪瓦亚际通用缔约国和中国铁路第16局，优化了盾牌开挖参数，改变了膨润土盾牌系统，并改变了将腹膜运输的常规运输改变，从而使后续的管道运输中的运输链接链接链接链接链接和实现了快速填充的Warehores warehores warehores warehores warehores of warehore s。同时，由于盾牌中的小地点良好，请注意，符合盾牌的整体来源的条件，盾牌机器采用了一种分裂起源的方法，该方法可以 - 限制并调整盾牌机器网站的布局，开发和改变扩展管道悬架设备，并改变AD AD悬架设备和AD ADDS屏蔽布局布局，成功调整了15天的空间和短期。鉴于喀斯特地质的特征，建筑团队使用了“先进的地质预测 +动态灌浆强化”技术来通过三维地质建模来预测风险区域；对于上层和软地层，在孔中进行地面前强制和提前加固的组合确保了盾牌开挖的安全性，稳定性和控制；为了控制表面和盖伊利的表面，将在施工过程中使用“智能监控和管理平台”，将组织2500多个监视点，以快速，准确地准确研究数据变化，并提前研究并解决开挖风险。 Fengdijingxi Road Station位于Baiyun区的Yixin Road和Shatai Middle Road的交叉路口。它沿着沙泰路的南北方向放置并由开放式挖掘建造。该车站是一个五层地下超深站，总建筑面积超过48,000平方米。该站的总长度为265米，底板埋葬的最大深度为48米。这是线上最深的站。 Faced with many challenges such as complex geological conditions and sensitive surrounding environment, Guangzhou Metro, along with ang China Railway 18th Bureau at iba pang mga kalahok na yunit, mahigpit na ipinatupad ang prinsipyo ng paghuhukay ng "layering, sunud-sunod na hakbang, simetrya, balanse, at limitado sa oras", ay nagpatibay ng isang komprehensibong sistema ng pagsubaybay ng "antas ng tubig, tubig, lupa, mga pader, at suporta", at sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga instrumento at bim na sistema ng impormasyon,, at ang mga instrumento sa pag-iisip ng mga In fact, foundation pits安全和控制。在车站所在的花岗岩的形成中，建筑商i将微多样性和静态爆炸的组合结合在一起，以控​​制安全范围内的振动爆炸，从而有效地确保了周围建筑物的结构安全性。迄今为止，广州际铁路（广州东 - 武士）项目已完成48％。在7个站点，将3个ANG和4个安装进行民用建设； 7在每个部分进行了民用建筑，并挖了23个盾牌。在机场仓库进行了民用建设。 。 编辑：Yang Haoxian